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要舒适也要运动 场地体验东风日产天籁

提及日产天籁,如果你要问我对它的象是什么?我也许会这样回答你,天籁是一款好开的车省油、稳定,尤其是乘坐舒适度几乎让做过它的人都留下了很深的印象,没错在第六代车型以前,天籁给我们的印象就是这样。但随着国内年轻消 ...

提及日产天籁,如果你要问我对它的象是什么?我也许会这样回答你,天籁是一款好开的车省油、稳定,尤其是乘坐舒适度几乎让做过它的人都留下了很深的印象,没错在第六代车型以前,天籁给我们的印象就是这样。但随着国内年轻消费者增多,90后时尚人群成为购主力,光有舒适性能似乎很难满足这部分人群的口味,所以针对目前的汽车消费环境,第七代天籁孕育而生不仅保持了“移动大沙发”的特征,同时也变得更加运动了。

                                                                       要舒适也要运动 场地体验东风日产天籁

东风日产天籁,作为国内日系品牌车型里的一颗常青树,已经在中国销售15个年头了,从2004年第四代车型以合资的身份引入国内,到2013年第六代车型的推出,已经在国内市场得到了130万用户的认可,无论从口碑还是销量上看,都能反映出国内消费者对这款车型的喜爱。2018年3月日产天籁第七代车型上市,新车共推出7种配置以及两种动力组合。第七代天籁相比前几代车型,整体风格更加运动在保留了舒适的同时,注重了性能方面的调教,新车还搭载了黑科技全球首款“可变压缩比涡轮增压发动机”技术。今天我们就主要针对第七代天籁的运动性能进行体验,想关注其他亮点的用户,可通过文章底部的传送门进行查看。

要舒适也要运动 场地体验东风日产天籁

要舒适也要运动 场地体验东风日产天籁

发动机里的黑科技 买一台送一台

动力系统、第七代天籁同有两种动力可供选择,分别为2.0L自然吸气以及2.0T涡轮增压发动机,变速箱全部使用的CVT无极变速箱,能保证加速的平顺性。其中2.0L自然吸气发动机的最大功率为110Kw最大扭矩208Nm,搭载这款发动机的车型主打平顺和舒适性能,在燃油经济性上有很好的表现,同时性价比也表现不错。而搭载2.0T涡轮增压发动机的车型,最大功率185Kw最大扭矩380Nm,具有智能可变压缩比技术,搭载该动力系统的车型,主打舒适和运动在动力和操控上有着不错的表现,今天我们主要以体验后者为主。

要舒适也要运动 场地体验东风日产天籁

智能可变压缩比发动机技术,是日产品牌的黑科技,也是全球首款搭载在量产车型的涡轮增压发动机。下面我就简单和大家说明下这个技术的工作原理,一般情况下无论是涡轮增压还是自然吸气发动机,都只会有一个压缩比,而这台发动机可以对缸内压缩比进行14:1或8:1的自动智能调节,这个黑科技可以让你在需要节油平顺驾驶时使用14:1的压缩比进行行驶,而当你需要高爆发的时候,则使用8:1的压缩比进行输出,这样一来既保证了日常驾驶的平顺经济,有兼顾了充沛的动力表现。

要舒适也要运动 场地体验东风日产天籁

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                                                                       日产的新思路 试驾全新一代天籁

我们今天的体验在北京中汽联赛车场进行,北京中汽联赛车场原为国家体育总局汽车摩托车运动管理基地,多次举办国内外各类赛车车手培训,为国内外赛车事业供应人才,被誉为“中国车手的摇篮”。与以往的场地体验科目相同,我们将进行直线加速、麋鹿、8字绕桩、颠簸路面等项目,对第七代天籁进行有针对性的性能体验。我们使用的车型为搭载2.0T涡轮增压发动机的车型。

要舒适也要运动 场地体验东风日产天籁

直线加速测试,主要测试发动机的动力响应,第七代天籁使用运动模式,未关闭ESP车身稳定系统。实测0-100Km/h加速时间为6.3秒,从踩下油门到加速中段都能感受到较为强的推背感,此时仪表显示发动机工作在8:1的压缩比状态,一脚到底动力输出平顺CVT变速箱并没有拖后腿。

要舒适也要运动 场地体验东风日产天籁

要舒适也要运动 场地体验东风日产天籁 日产的新思路 试驾全新一代天籁

直线加速后紧接着是一个A字大转角路段,虽然天籁给人的印象是舒适为先,但第七代天籁的调教取向似乎更偏向于了运动,重刹后减速出弯急加速发动机表现出积极的响应速度,进弯出弯动作连贯。

责任编辑:综合报道
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