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抢先占领全新市场 试驾大众Polo Plus

2002年,上海大众将第四代Polo进入国内并国产,当时顶配车型售价高达13.68万,入门级也要买到9.99万,要知道的是,2002年北京房价还鲜有过万的区域,人均年收入也不过2万出头。即便如此,Polo还是凭借精品化以及出色的德系品质 ...

2002年,上海大众将第四代Polo进入国内并国产,当时顶配车型售价高达13.68万,入门级也要买到9.99万,要知道的是,2002年北京房价还鲜有过万的区域,人均年收入也不过2万出头。即便如此,Polo还是凭借精品化以及出色的德系品质从派力奥、威驰、赛欧等众多选手中脱颖而出,就连自家兄弟高尔夫,那几年混的也不如Polo出色。

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之后的故事大家都知道,这款精品小车前前后后在国内销售了长达9年的时间,后来的第五代车型,在国内也卖了8个年头,至今为止Polo已经在国内累计销售了195万辆。在小20年的时间里Polo“劝退了”不少产品,甚至有的企业也因此销声匿迹。可以说,Polo引领当时小型车市场进行了一次不小的升级。

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今年,Polo顶着“Plus”的光环再次拓土全新市场,进一步追求更高品质,将小型车更加精品化,而这次进化,甚至已经可以与一些入门紧凑级车型形成了竞争,而作为它的对手,飞度与致炫等车在售价上已经被Polo Plus远远的甩在了身后。Polo Plus的出现是否会使小型车市场再次洗牌我不知道,但可以肯定的是,Polo这次升级的确对得起Plus这个称号。

行驶质感Plus

谈及驾驶乐趣,在小型车领域大家可能会觉得飞度更好一些,但这宝马游戏线上平台原因还是因为飞度动力更好,配套改装更丰富。而Polo plus主打精品,更在乎的是日常行驶品质感受,出色的表现也是Polo成为市场中常青树的原因之一。

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在动力上,Polo使用了十分成熟的1.5L自然吸气+6AT的动力总成,参数上马力相比老款略微提升,不过扭矩有所降低,这或许跟满足国VI排放标准有关,这一点也十分重要。与发动机匹配的6AT变速箱就像经验丰富的老管家一样,悉心打理着发动机输出的动力,只是动作稍微缓慢了一些而已,原本不强的动力也有一定的流失。

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可是看看我们每天平均时速不过40km/h的路况,这113匹的动力甚至都有一些过剩。作为一款精致的品质代步工具,Polo诞生之初本就不以动力服人,推出GTI车型也只是为了满足部分消费者的癖好而已。Polo Plus也一样,动力够用就行了,省下来的成本用来提升品质感,又降低了油耗,对于多数消费者来说都是一举两得的好事儿,付出的代价仅仅是超车时需要多琢磨琢磨,这买卖够值的了。

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如果对动力不是那么在乎的话,那我认为Polo Plus在操控性与底盘调校上会让您十分满意,这个关键在于大众全面的车身稳定系统衍生出的XDS+帮了大忙。这个叫做运动型电子差速锁的的配置为全系标配,它能在高速过弯时为内侧驱动轮施加制动力,避免推头现象产生,从而有效提升弯道性能。

当然,这个电子差速锁并不是让您开着Polo Plus去劈弯的,因为整车调校还是舒适定位,底盘能很好的处理掉路面上的颠簸,后排的舒适程度也要远高于我对它的期望,除了回弹略多没有别的毛病。

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这么看,Polo Plus作为城市代步工具的话标定十分接近完美,高速巡航可就不一定了,动力的弱点以及略微的风噪都成了Polo Plus不适合扮演高速巡航车的原因,尽管它开起来依旧舒适。

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责任编辑:综合报道